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管理创新

太凤高速公路沥青路面"无土化"施工专项方案

作者:贺维庚 杨小波    部门:太凤项目路面一驻办    发表日期:2019-10-30    浏览次数:122

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一、工程概况

太凤线太白至凤县段是陕西省高速公路网规划的18条联络线之一,由太白经田坝、凤县至陕甘界,连接了国家高速公路G85银昆线,和甘肃省两当县杨店(陕甘界)至徽县段高速公路一起沟通G7011十天线,承担着国家高速公路联络线的功能,是沟通陕甘两省的交通运输大通道,也是深入实施“一带一路”建设的重要交通支撑。建设该公路对提升我省与邻近省份的路网联通度,增强区域应急安全通道,强化陕西省交通枢纽省份建设具有十分重要的作用。

本项目全线采用为双向4车道高速公路,设计速度80公里/小时、整体式路基宽度为25.5米,桥梁宽度24.5,分离式路基宽度为12.75米。路面结构形式,路基段落:18cm水泥稳定碎石底基层、36cm水泥稳定碎石基层、10cm粗粒式密级配沥青碎石(ATB-30)下面层、6cm中粒式沥青混凝土(AC-20 SBS改性沥青)中面层、4cm细粒式沥青混凝土(AC-13 SBS改性沥青)上面层,总厚74cm。桥梁段落:6cm中粒式沥青混凝土(AC-20 SBS改性沥青)中面层、4cm细粒式沥青混凝土(AC-13 SBS改性沥青)上面层,总厚10cm

由金沙娱樂场城组建的TF-LMJ01驻地办,承担太凤高速公路TF-01合同段路面工程,监理工作范围起讫桩号为K0+000K31+155,全长31.155公里。

二、实施目标

当前路面施工过程中,由于交安、绿化、机电以及剩余路基工程相互交叉,易对路面造成污染。路面各结构层的污染,对路面各层之间的粘结质量造成影响,从而影响到路面工程最终质量。为避免该现象出现,我省多年来在各个项目上都提倡进行“路面无土化施工”。但是各个项目情况不尽相同,实施效果不佳。为提升太凤高速路面工程文明工地形象,减少施工过程污染,推进品质工程再上新台阶,在管理处及总监办的支持下,结合以往项目施工经验,驻地办针对太凤项目路面工程施工现状,提出“无土化”作业相关要求。

该方案是以实现沥青面层施工无土方污染为目标,提前对路面、交安、机电、绿化等工程做好工序组织工作,在沥青路面工程施工前,完成全部可能会对路面施工造成污染的相关涉土、砂浆、混凝土等工程的施工。

三、沥青路面工程“无土化”管理措施

(一)沥青路面工程无土化作业基本流程

驻地办提前组织协调各分部优化施工工序,在左右幅路面进度均衡的情况下,以路缘石施工进度为引领,交安机电绿化紧跟,严格按照“路基防排水完成→路基交验→基层完成→路缘石安装(交安标志基础、机电人手井、中分带集水槽等平行施工)→硅芯管铺设→土工布铺设→护栏立柱施工→中央分隔带培土→透层洒布→封层施工→下面层施工”的工序组织安排相关工序施工,避免与沥青路面工程交叉作业,造成污染。

实际操作过程中,由于左右幅基层施工进度不均衡、路基有断点,无法进行硅芯管铺设、交安立柱施工,无法保证在第一次沥青路面施工前完成中央分隔带培土的段落。驻地办要求,先施工半幅沥青路面,后再进行交安、机电施工以及中分带培土,确保在另外半幅沥青路面施工前完成涉土作业。

(二)沥青路面工程“无土化”作业管理措施

1.建立周协调例会制。

由驻地办牵头,设立沥青路面工程无土化作业周例会制度,每周一将路面、交安、机电、绿化等相关单位负责人召集在现场,根据本周沥青路面工程计划情况,统筹安排、调整各施工分部施工计划,协调沥青路面工程施工工作面和附属工程工序安排,在确保沥青路面工程无土化作业的基础上,促进全线施工进度。

2.建立微信群。

利用信息化手段,建立“沥青路面工程无土化作业工作群”,工作群成员包含各分部一线主要管理人员,同时邀请管理处、总监办等上级单位相关管理人员加入。针对工作进展情况、质量情况以及现场发现问题,及时在群内通报和纠正,提高信息传输效率和共享效果,确保形成高效、有序的监督管理机制,从而促进本项目沥青路面工程无土化作业方案的落实。

3.落实交通管制方案。

根据总监办201981号文件批复的《太凤高速TF-01合同段交通管制专项方案》,原则上在沥青面层施工开始前封闭所有临时进出口,设置一个进出口,进出口设置交通管制,施工沿线设置明确的交通指示牌、警示牌、导流提示等,确保施工安全,进出口铺设20米土工布,确保上路车辆不带泥、不带水,从源头控制对路面的污染,落实无土化施工目标。                                                                                        

1)交通管制目标

①严禁社会和其它非施工单位车辆和人员进入施工路段,污染路面和压坏已经完工的水稳、沥青路面,甚至引发交通事故。

②引导施工车辆有序通行,在顺畅、安全的前提下,减少污染,确保各项工序协

③沥青下面层开始摊铺前,由总包部制作、管理处签发通行证,向各单位车辆发放,通行证上注明车牌号、所属单位、以及该车辆可行驶的段落,通行车辆必须服从交通管制人员指挥,营造安全顺畅有序的施工环境,确保施工期间作业人员人身安全及施工车辆安全通行措施。

2)设置交通管制岗亭

根据路面施工运输安全及施工安全需要,在施工便道开口部位设置交通管制岗亭,实施全天候值守。

①值班岗亭统一采用同一规格箱式板房,板房门口板壁张贴醒目的“太凤高速交通管制值班岗亭”字样。

②岗亭侧面贴有醒目的反光贴,岗亭两侧58米处,设立防撞桶;设置道口门禁,门禁统一采用同一规格的带有车牌识别功能的自动升降栅栏杆;道口一侧设置醒目的《交通管制通告》牌、《交通管制提示》牌和《交通管制值班制度》牌;道口外前方10米处两侧设置限速牌和爆闪灯,道口内前方5米处设置导向牌;配置为停工时封堵道口备用的沙包、水马和路锥;配置值班人员使用的应急照明灯、指挥旗(棒)、手持爆闪灯、哨子、“交通管制员”袖章、反光服、安全帽。

③岗亭值班人员经教育培训后上岗,统一着装,制订值班人员守则、落实值班人员岗位责任制。

3)开口设置

①临时开口。临时开口是指路基未完全交工, 路面开始施工后需要暂时保留的开口,本合同段初步拟设两处临时开口,计划在隧道内砼工程施工完成后封闭,其他便道路口均挖断封闭。临时开口处设置交通管制岗亭,施工车辆持通行证通行并限定行驶区段。

②长期开口。长期开口是指路基完全交工后,路面施工期间需要保留的开口,根据施工情况,本合同段范围内拟设三处长期开口,设置原则为整体规划提升形象,设口必管,管必有效,直至通车。

4.防污染措施

加强现场管理,严格控制污染源,要求各单位根据路面施工计划,提前安排路基边坡防护、排水、桥头搭板、锥坡、边坡培土、交安、机电预埋等附属工程施工,通过合理的施工组织安排,尽量减少交叉施工污染,绿化单位应在沥青面层施工前完成培土、植苗等带土作业。当交叉施工无法避免时,应采取有效措施减少污染。

1)禁止在已经施工的()基层或沥青面层上堆放片石、石渣、砂石等可能对路面产生损坏的材料,若因工序不可避免需要临时存放砂浆、混凝土、绿化土等建筑材料时,砂浆和混凝土必须采用防水土工布加铁皮铺垫隔离,防止渗漏,严禁直接在路面上拌合砂浆或混凝土。

2)混凝土、水泥砂浆等易造成滴、洒、漏的材料,严禁使用农用三轮车运输,用混凝土罐车运输时,必须对出料口进行包裹处理。浇筑时,采取有效预防措施,防止污染沥青路面。

3)所有停放在路面、桥梁上的施工车辆或发电机必须铺设防透水土工布,以防止车辆或发电机渗漏的机油、柴油对路面结构层和桥面造成污染。

4)路面施工中产生的废料或垃圾,应及时运出,定点处理,不得排放在路面或路基边坡上,更不允许倾倒在涵洞通道进出口、碎落台以及水沟内。

5)中央分隔带回填土施工时,使用小型农用三轮车进行绿化用土回填,三轮车厢顶使用帆布进行覆盖,防止在运输过程中洒落到路面上;三轮车在卸土时,车下必须铺垫土工布等隔离材料,防止土方洒落造成路面污染。

6)运输苗木的车辆到达现场后,苗木根部应直接卸在中央分隔带内,施工范围内铺设土工布或塑料布,防止苗木对路面造成污染。浇灌中央分隔带苗木时,必须有专人看护,浇灌用水不得流出造成路面污染。

7)机电、交安工程设施开挖基坑时,开挖土方、石渣时需采用运输车辆现场装箱拉运至集中堆放点或弃土点,若无法直接拉运必须在开挖土方下铺垫防水土工布,确保不污染路面。

8)机电、路面单位在中央分隔带施做的窨井、检查井等,如滞后于中央分隔带土方回填、硅芯管埋设进度,需在不影响硅芯管埋设的基础上,采用土袋码砌围出作业面,不得因单点工程影响项目总体进度,同时造成回填、埋设土方施工时可能形成的更大面积污染。

9)所有在路面临时堆放的土方、砂浆、混凝土,在确保下方铺垫的基础上,需做好防雨措施,随堆随用、随用随清,避免雨水冲刷导致泥水横流造成路面污染。

10)所有交叉施工必须在沥青上面层施工之前完成,上面层施工后,禁止一切与水泥、涂料、泥土以及机械装卸、运行等对路面产生污染或损害有关的施工活动。

11)路面单位提前设立交通管制标志,规划工程车辆行车路线,严禁履带式挖掘机、推土机、羊角碾等会对路面产生破坏的机械直接上路行走。

四、沥青路面工程“无土化”实施效果及经验教训

在该方案实施过程中,驻地办发挥了管理协调优势,坚决贯彻“综合管理、统筹协调、坚决落实”的路面施工管理方针,严格要求施工单位按照无土化方案逐层消除工序污染,实现下面层施工前路基工程全部完工,路面附属工程完工,交安机电动土工程完工的总体目标。从而保证沥青路面施工零污染,为后续标准化施工树立了典范。

该方案自20196月~9月,在太凤高速项目K9+230K22+055段主线路基范围内予以实施。截至实施结束,已完成该段落内中面层施工、上面层试验段、交安立柱安装、绿化施工、中分带培土、硅芯管埋设等工作。在施工过程中,未发生由于附属工程施工而导致的大面积污染路面情况,保证了路面层间结合质量。驻地办的工作,也得到了承包人及业主单位的高度认可。但是,在实施过程中我们总结出了一些经验和教训,值得在以后的项目中予以借鉴。

(一)路面工程能否有大段落的作业面是实施的关键。如果路面单位不具备大面积施工条件,该方案实施成本较大,承包人难以接受并予以配合。因此,该方案能否实施的首要条件是路基单位的线上工程全部完成。

(二)附属单位和主体单位之间的协调组织和非常重要。本项目一个最大的特点便是施工设计总承包模式,各参建单位均来自一个经理部,其内部协调管理对方案的有效实施作用甚大。如不具备该条件,则需要多方沟通、多方协调,势必有单位需要作出牺牲,对监理协调工作要求很高。

(三)客观因素对方案的实施需要提前考虑。在施工过程中,山区高速公路的气候及项目征迁工作对方案实施影响巨大。中分带培土工作由于降雨影响,严重滞后,从而导致部分段落未能落实无土化施工。因此,需要综合考虑项目特点,尤其是征迁环境、气候环境等,合理的安排各道工序。

(四)工作的方式方法要灵活。参建各方不仅仅是路面、交安、绿化、机电工程,还涉及到各个分部分项工程的队伍。尤其是路面附属工程施工,路缘石安装、纵向排水沟施工等。各个队伍由于和经理部关系微妙,导致协调工作非常困难。在施工过程中,有必要通过一些措施对其施压,强制要求其按照总方案进行施工。

(五)上级单位的支持是决定性因素。在“无土化”实施过程中,驻地办得到了总监办的高度支持,管理处也充分表达了对监理工作的信任。当管理处、总监办和驻地办齐心协力时,各级参建的队伍面对压力不得不选择服从。这样便极大的减轻了驻地办的工作压力,降低了工作难度。随后每月的高额奖励,又对其起到了激励作用。

我们永远要意识到,工程最终是由承包人,由每一个工人干出来的。工程项目成品最大的受益者是业主,最终的受益者是广大群众。所以我们的管理思路和措施,永远要优先服务项目大局,并适当的考虑到承包人的利益,同时必须保证工程的质量。唯有如此,我们才能将好的管理思路和方案,贯彻实施到项目中,最终实现品质工程的目标。

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